jetzt doch 4 Teile Dazu nur eine kurze Darstellung zum besseren Verständnis insbesondere die Sonderverfahren betreffend: Das System der Fernüberwachung mit Sensoren und Kameras hat nämlich einen gravierenden sicherheitsrelevanten Schwachpunkt: Gerade dann wenn aufgrund kritischer Wetterlagen wie Gewitter, Schneefall, Hagel, Nebel oder Vereisung durch gefrierendem Niederschlag die Informationen für die Piloten, Lotsen und Flughafenbetreiber am wichtigsten sind, ist die Wahrscheinlichkeit der Falsch- und Fehlanzeigen am höchsten. Wenn also bei einer Kaltfront mit Schneefall und vielleicht auch noch in der Nacht keine brauchbaren METARs erstellt werden können, was passiert dann? Es gibt drei Möglichkeiten: - der dezentral erstellte METAR entspricht durch Zufall den tatsächlichen Verhältnissen(Idealfall) - der dezentral erstellte METAR stellt die Wettersituation schlechter dar als es tatsächlich „schön“ ist: Das Flugzeug darf den Anflug gar nicht beginnen: Holding, Ausweichlandung, Bustransfer - der dezentral erstellte METAR stellt die Wettersituation besser dar als es tatsächlich „schlecht“ ist: Das Flugzeug darf anfliegen und durchbricht dadurch die „Wetter-Sicherheitsauflagen – Schranke“ im Sonderanflugverfahren. Und das ist dann sehr wohl sicherheitsrelevant. Mit anderen Worten: Der Pilot kommt unerwartet in eine Wettersituation, die nicht zu erwarten war. Und das ist im Inntal oder im Salzburger Becken sicherlich nicht erstrebenswert. Und wenn dann vielleicht noch ein anderes Problem hinzukommt, dann kann es sehr schnell vorbei sein. Nachdem also ein bestimmender Faktor als Voraussetzung zur Nutzung der Sonderverfahren unzuverlässig ist, müssten diese Verfahren in Innsbruck ab 11.7. und in Salzburg ab1.7.2024 jedenfalls gesperrt werden. Das würde bedeuten: Der Flughafen Innsbruck ist wirtschaftlich tot und der Flughafen Salzburg kämpft ums Überleben. Um Kenntnisnahme und Antwort wird gebeten